Carapicuíba recebe 45 novos ônibus urbanos com suspensão pneumática

      Suspensão a ar em ônibus urbanos pode aumentar conforto e reduzir custos, segundo fabricante.

Veículos são do modelo Volksbus 17.230 ODS e foram adquiridos pela ETT – Empresa de Transportes e Turismo Carapicuíba

A partir dos próximos dias, os passageiros do sistema de Carapicuíba e região, na grande São Paulo, vão contar com 45 novos ônibus urbanos, com o diferencial de terem suspensão pneumática Full Air, tanto na dianteira como na traseira, para aumentar o conforto durante as viagens.

Os veículos são do modelo Volksbus 17.230 ODS e foram adquiridos pela ETT – Empresa de Transportes e Turismo Carapicuíba, que também opera em Alphaville e Tamboré.

O sistema de suspensão Full Air permite que o conjunto chassi/carroceria tenha mais estabilidade, de acordo com cada momento de operação, reduzindo as trepidações, inclusive em áreas com vias em más condições, o que é indicado para os serviços urbanos na maior parte das cidades brasileiras.

Os ônibus, de carroceria Caio Apache Vip IV, já estão em fase de entrega e vão diminuir a idade média da frota da empresa.

A ETT Carapicuíba possui em torno de 50% de sua frota formada por Volksbus.
Em nota, o monitor de operação da ETT, Eduardo Alexander Silva, diz que o desempenho dos veículos da marca e os menores custos de manutenção estão entre as principais razões para a escolha.

“Os ônibus Volkswagen têm atendido às necessidades da empresa, tanto no desempenho quanto na manutenção, suas peças são fáceis de encontrar, com bom custo. Além disso, contamos com o excelente pós-vendas da Dibracam”.

Segundo o profissional, além dos passageiros, os motoristas também aprovaram os ônibus da Volkswagen.

“Eles [os motoristas] comentam que são os modelos mais confortáveis, muito em razão da suspensão pneumática, com boa ergonomia e baixo nível de ruído. Para eles a Volkswagen é uma marca muito popular, que está sempre com a gente. A confiança vem desde os automóveis e passa para os ônibus. A evolução não para, tanto em termos de dirigibilidade quanto manutenção”.

Outro fator considerado pela empresa é que para atender as atuais normas de restrição às emissões de poluição, com base nos padrões internacionais Euro V, o modelo dispensa a utilização do Arla 32, um agente líquido, que necessita de outro tanque no ônibus

Para a companhia, essa é uma preocupação a menos. Em média, os novos veículos vão circular por sete mil quilômetros ao mês.

No lugar da tecnologia que necessita de Arla, os ônibus têm um sistema de recirculação de gases de escape que reduz os materiais particulados e os óxidos de nitrogênio.

Na nota, a MAN Latin America, proprietária da marca Volkswagen Caminhões e Ônibus, destaca algumas das características do modelo.

Equipado com o motor MAN D08 de quatro cilindros, o Volksbus 17.230 ODS conta com sistema EGR de pós-tratamento, razão pela qual dispensa o  aditivo Arla 32. O modelo é indicado para severas operações de transporte urbano, adapta-se a carrocerias de até 13,2 metros, une robustez e versatilidade. Com polia adicional de série e pacote de arrefecimento reposicionado, facilita a instalação do ar-condicionado. O Volksbus ainda traz embreagem de 395 mm de diâmetro e caixa de transmissão ZF 6S 1010 BO de seis velocidades com servo-assistência e troca de marchas acionada por cabos, o que garante maior conforto e durabilidade de todo o conjunto.

O gerente executivo de Vendas de Ônibus da MAN Latin America, Jorge Carrer, diz ainda que os modelos da linha de produtos da montadora foram pensados para aliar a resistência necessária para as operações severas com o conforto exigido por motoristas e passageiros.

“A premissa da família Volksbus é levar conforto a passageiros e motoristas, com robustez e tecnologia sob medida para as ruas brasileiras”

A Volkswagen oferece modelos de mini e micro-ônibus, para linhas entre-bairros e em regiões que não comportem veículos maiores, e ônibus com motores traseiro ou dianteiro, para linhas alimentadoras e distribuidoras.

FONTE: DIÁRIO DO TRANSPORTE

Novo Horizonte irá operar Pela primeira vez com ônibus de dois andares

   Veículos serão utilizados em linhas interestaduais e tentam recuperar passageiros para         empresa

A empresa de ônibus Novo Horizonte, com sede em Vitória da Conquista, apresentou neste último final de semana uma nova frota de ônibus de dois andares – DD (Double Decker). Inicialmente, são seis unidades.

Os veículos estiveram em Goiânia e devem atender linhas interestaduais da empresa.

É a primeira vez que a companhia de ônibus vai operar com esse tipo de tecnologia e configuração.

Cada veículo tem capacidade para 60 passageiros, sendo 12 lugares na parte inferior do tipo leito e 48 lugares executivos na parte superior. 

   Poltronas semi-leito para atrair demanda

Um dia antes, os ônibus estiveram na cidade onde fica a sede da empresa, em Vitória da Conquista.

É uma tentativa de a companhia requalificar sua imagem junto aos passageiros, já que por vários anos operou com veículos mais antigos e também com uma pintura que não era renovada.

Também é uma forma de se adequar à nova realidade do mercado, que sofre concorrência do setor aéreo e do transporte clandestino, além do fato de a malha das linhas interestaduais hoje operar com concessões por linhas e não por lotes ou grupos operacionais. A renovação destas concessões também dependerá dos indicadores dos serviços linhas por linhas.

Os ônibus são de chassi Mercedes-Benz O-500 RSD e carroceria Marcopolo Geração 7 – Paradiso 1800DD

FONTE: DIÁRIO DO TRANSPORTE

Concessionária Iveco apresenta Soul Class, e aposta nessa retomada

     Versão escolar exposto em concessionária

 

 Veículo foi feito por parceria entre a Iveco e Caio e reúne, de acordo com as fabricantes, novos conceitos de acessibilidade e segurança
As representantes da montadora Iveco apostam no lançamento da marca, em parceria com a encarroçadora de ônibus Caio, o micro Soul Class.
O veículo foi apresentado oficialmente à imprensa no dia 18 de abril deste ano, evento que teve a cobertura do Diário do Transporte.

Segundo a Caio e a Iveco, o modelo trata-se do primeiro micro-ônibus “inclusivo” do pais.

Em vez de cadeira de transbordo, para atender à legislação que entra em vigor a partir de julho, o ônibus possui plataforma elevatória com poltrona dos mesmos padrões das demais no salão de passageiros. A solução, além de oferecer inclusão a quem depende de cadeira de rodas, também traz a vantagem de permitir o uso desta poltrona por qualquer passageiro, caso não haja nenhum usuário que dependa do acionamento da plataforma. Relembre:

https://diariodotransporte.com.br/2017/04/18/caio-e-iveco-apresentam-primeiro-micro-onibus-inclusivo-soul-class/

Agora os veículos começam a chegar em maior número nas concessionárias.

Neste último sábado, a representante da marca Cofipe, na capital paulista, fez a apresentação do modelo, que tem versões executiva, fretamento e escolar.O gerente comercial da representante, Fábio Giordano, se disse otimista com o modelo que, segundo ele, alia a qualidade da montadora Iveco e a robustez da carroceria Caio.Apesar da retração da produção e vendas por causa da crise econômica e dificuldades de créditos, que se intensificaram a partir de 2013 e provocaram uma queda de cerca de 70% na comercialização de veículos comerciais pesados desde então, o mercado acredita na retomada de alguns segmentos, em especial de ônibus de pequeno porte.

FONTE: DIÁRIO DO TRANSPORTE

Belém terá 39 ônibus elétricos com tecnologia da BYD

    Serão 39 ônibus, fabricados no Brasil com o uso de tecnologia chinesa da Byd Energy.        Os ônibus pertencem à empresa paraense Transuni, que opera em Belém com ônibus          tradicionais.

Com informações Diário do Pará

Belém vai utilizar ônibus elétricos no transporte coletivo. A boa notícia para o meio ambiente na capital paraense foi anunciada nesta terça-feira (dia 23 de maio) pelas empresas parceiras. O diretor da BYD Energy, Alexandre Liu, foi recebido pelo professor Carlos Maneschy.

Serão 39 ônibus, fabricados no Brasil com o uso de tecnologia chinesa da Byd Energy. Os ônibus pertencem à empresa paraense Transuni, que opera em Belém com ônibus tradicionais. As linhas que passarão a usar elétricos são: Eduardo Angelim-São Brás, Outeiro-Castanheira (via Tapanã) e Outeiro-Pratinha (Praça São Cristóvão).

O presidente da Transuni, Francinaldo Barros, garantiu que os ônibus vão operar a partir de agosto, com o maior padrão de conforto que há no mercado brasileiro de frota coletiva. As novidades não impactarão no valor da tarifa: ar-condicionado, wi-fi, GPS e poltronas com carregadores de celular.

    Reunião entre diretores da BYD, prefeitura e empresa de ônibus – Foto: Divulgação/ND On line

Como se sabe, os ônibus elétricos têm a vantagem de não poluir o meio ambiente, o que não ocorre com a frota tradicional, que utiliza motor a diesel. O representante da BYD, Alexander Liu, lembrou que a tecnologia é muito avançada, e tem vida útil de 20 anos.

Só para lembrar, a questão da climatização do transporte coletivo em Belém vem sendo debatida nas últimas semanas. (Leia aqui: https://diariodotransporte.com.br/2017/05/21/polemica-sobre-ar-condicionado-em-onibus-de-belem-faz-prefeitura-baixar-decreto-para-analisar-custos-na-tarifa/ e https://diariodotransporte.com.br/2017/05/18/vereadores-de-belem-derrubam-pl-que-obriga-instalacao-de-ar-condicionado-nos-onibus-urbanos/).

A BYD complementou em nota que a previsão de entrega destes veículos é até o final do ano.

“O pedido de compra foi feito pela Transuni, mas ainda existem algumas aprovações necessárias por parte do governo local. Também precisam ser analisadas e realizadas  as adequações da infraestrutura do abastecimento. Com todas as aprovações e ajustes  efetivados, a previsão é de que a entrega seja até o final de 2017”, 

Fonte: diário do transporte

Via Urbana Renova 2017 Com Caio Apache Vip IV

Via Urbana inicia sua renovação de 2017

   As renovações da frota fortalezense não param de acontecer. 

  Dessa vez foi a Via Urbana que inicou o processo de renovação da sua frota em 2017.
Foi flagrado na sede da Caio Induscar em Botucatu-SP um desses veículos. 
O modelo vem com motorização Mercedes-Benz OF-1721L e conta com sistema de ar condicionado e suspensão pneumática, o que proporcionará mais conforto e praticidade aos usuários e operadores em suas linhas.
O veículo flagrado possui prefixo 30710 e dentro de alguns dias deverá estar em solo cearense.

Ônibus serão produzidos na antiga fábrica da Busscar

  

   A fábrica de carrocerias para ônibus que pertencia à Busscar, localizada em Joinville (SC) e que foi recentemente arrematada por sócios-acionistas e investidores da Caio Induscar, vai produzir ônibus para aplicações rodoviária, de fretamento e de turismo, tanto para o mercado brasileiro quanto para exportação. A informação foi confirmada por Maurício Lourenço da Cunha, diretor industrial da Caio Induscar, ao portal FutureTransport.

A empresa pretende iniciar as atividades na antiga fábrica da Busscar após a posse definitiva, que se dará com o encerramento dos prazos dos trâmites judiciais.

Segundo Cunha, antes de iniciar a produção, será preciso fazer uma atualização dos produtos, “tanto de estilo quanto de atendimento de normas nacionais e internacionais”. Sem revelar o valor a ser investido, ele disse que a empresa planeja atualizar produtos, arrumar as instalações, revisar ferramentais e dar treinamento para novos colaboradores, entre outras ações. “Não temos o valor do investimento quantificado ainda. Saberemos quando tomarmos posse”, assinalou. A capacidade de produção na planta de Botucatu também só será definida após a posse: “Não conhecemos ainda a real capacidade de produção das instalações”, disse o executivo ao portal FutureTransport.

      Fábrica da Busscar em Joinville, SC

De acordo com Cunha, pelo menos parte da mão de obra da Busscar deverá ser absorvida nas linhas de produção locais. “A nossa preferência será a contratação de novos funcionários da Busscar. Não temos o número pelas razões acima mencionadas”, justificou.

Cunha fez questão de ressaltar que a Caio não adquiriu nenhuma empresa do grupo Busscar, mas, sim, alguns acionistas da Caio é que compraram parte dos ativos da massa falida da Busscar. “Não está sendo comprada uma empresa e sim uma parte dos ativos de uma massa falida, conforme pode ser constatado no despacho do juiz quando do auto de arrematação”, assinalou.

Os sócios-acionistas e investidores da Caio assinaram, no dia 22 de março último, o auto de arrematação da Busscar, para formalizar o processo de aquisição da empresa. O valor divulgado na ocasião atingiu R$ 67,15 milhões, mas, segundo Cunha, esse montante é maior porque existem outras despesas, que os investidores ainda não fecharam com precisão.

A Busscar estava com as atividades paralisadas há cerca de três anos, após sua falência decretada. A Caio já havia manifestado interesse por diversas vezes, mesmo quando a empresa ainda estava ativa, incluindo propostas de compra e até locação da planta de produção.

A Caio liderou o mercado no segmento de ônibus urbanos em 2016, com a produção de 3.303 carrocerias. De janeiro a março deste ano, produziu 735 unidades, sendo 586 carrocerias para ônibus urbanos, 35 rodoviários e 114 micro-ônibus.

 JSL

Em um de seus mais recentes negócios fechados, a Caio concluiu a venda de 40 unidades do modelo urbano Apache VIP para o grupo JSL, um dos maiores do segmento de logística e transporte. Os veículos vão circular nas cidades de Mogi das Cruzes, Guararema e São José dos Campos, pertencentes à Região Metropolitana de São Paulo e ao Vale do Paraíba, que englobam aproximadamente 75% da população de todo o Estado de São Paulo.

Os ônibus são 100% acessíveis, com elevador e assentos para portadores de necessidades especiais, de mobilidade reduzida e idosos. Possuem poltronas ergonômicas para elevar o nível de conforto para os passageiros, e contam com itinerários eletrônicos em Led e três portas de acionamento elétrico, para facilitar o acesso dos usuários.

 Sancetur

Outro recente negócio da encarroçadora foi fechado com o grupo Sancetur, que opera o transporte urbano na cidade de Atibaia (SP) e adquiriu 25 novos ônibus urbanos modelo Apache Vip. Os veículos atenderão ao novo sistema de transporte da cidade, o SOU Atibaia.

“A nova geração do Apache Vip foi escolhida para que possamos proporcionar aos usuários uma viagem segura e confortável, afirmando nosso compromisso com a prefeitura de Atibaia em oferecer um transporte moderno e de qualidade à população”, afirmou Luiz Arthur Abi Chedid, diretor da Sancetur.

Os veículos possuem bloqueador de portas, itinerários eletrônicos em Led e 100% de acessibilidade, com elevador e assentos para pessoas com deficiência (PCD), mobilidade reduzida e idosos. O modelo tem também poltronas ergonômicas, vidros na cor fumê e três portas de acionamento pneumático para facilitar o acesso aos usuários.

Os ônibus possuem capacidade para transportar 39 passageiros sentados, incluindo portador de necessidades especiais, e lotação total de 83 pessoas. A Sancetur já havia recentemente adquirido 24 unidades também do urbano Apache Vip para sua operação de Valinhos (SP).

FONTE: FUTURE TRANSPORT

Ministério Público do Trabalho processa empresas de ônibus por dupla função

De acordo com órgão, cobrança de passagem sem cobrador é perigosa e prejudicial à saúde. 

  Empresas dizem que tomam providências e estranham forma da ação                  O MPT – O Ministério Público do Trabalho de Campinas, no interior de São Paulo informou nesta quinta-feira, 18 de maio de 2017, que ingressou com uma ação civil pública contra as empresas de ônibus VB Transportes e Turismo Ltda., Onicamp Transporte Coletivo Ltda., Expresso Campibus Ltda., Itajaí Transportes Coletivos Ltda., Coletivos Pádova Ltda., Consórcio Cidade Campinas Ltda. (composto pelas empresas Expresso Campibus Ltda. e Itajaí Transportes Coletivos Ltda.) e Consórcio Urbcamp (composto pelas empresas VB Transportes e Turismo Ltda – antiga Viação Bonativa – e Coletivos Pádova Ltda), pedindo ao judiciário trabalhista que as condene a não permitir que motoristas de ônibus acumulem a função de “desempenhar atividades de comercialização de passagens, cobrança de tarifas ou similar”, independente do veículo estar parado ou em movimento, ou da cobrança ser feita dentro ou fora dos veículos. O MPT também pede para que cada uma das cinco empresas pague o valor mínimo de R$ 1 milhão, como indenização pela lesão aos direitos difusos dos trabalhadores. A ação será apreciada pelo juízo da 9ª Vara do Trabalho de Campinas.

Em nota, o procurador Silvio Beltramelli Neto, diz que a dupla função na qual o motorista dirige cobra passagem ao mesmo tempo é perigosa

“O Ministério Público do Trabalho não reivindica a eliminação da cobrança de taxas de embarque com pagamento em moeda, mas da ilegal e perigosa acumulação de função” – disse.

O Ministério Público do Trabalho informou que desde em outubro de 2015, fez diligências nas empresas e constatou a realização de pagamento em dinheiro dentro dos veículos.

Em fevereiro de 2016, as empresas propuseram medidas para reduzir a circulação da moeda nos ônibus, no entanto, a prática continuou. Ainda de acordo com o MPT, em dezembro de 2016, as empresas admitiram na época que não tinham condições de implantar no momento soluções tecnológicas para a eliminação do pagamento em dinheiro.

As negociações perduraram até abril de 2017, mas as contrapropostas das empresas, com alterações substanciais no propósito do acordo, não foram consideradas razoáveis e pertinentes pelos procuradores, culminando na judicialização do caso.

“A prática dos réus de se utilizarem de empregados motoristas de ônibus para exercerem também a função de cobrador viola uma série de dispositivos do ordenamento jurídico. Ao mesmo tempo que não atende à necessidade de saúde e segurança dos motoristas e usuários de ônibus, desrespeita o Código Brasileiro de Trânsito e o Código de Defesa do Consumidor, assim como prejudica a prestação do serviço de transporte coletivo urbano”, diz Beltramelli, na nota.

Ainda na nota, o MPT informa que na ação sustenta que a dupla função prejudica a saúde do trabalhador.

O procurador se apoia em artigos da Constituição Federal que tratam do direito do cidadão à saúde e à valorização do trabalho humano, em convenções internacionais (como as de nº 155 e 161, da OIT) e em artigos da Consolidação das Leis do Trabalho que garantem a higidez no ambiente de trabalho, além da legislação que impede que haja riscos à segurança e à saúde do usuário de transporte público (Código de Defesa do Consumidor), e que garante a segurança dos cidadãos no trânsito (Código Brasileiro de Trânsito).

O MPT apresentou na ação estudos científicos que reconhecem a relação entre a existência de doenças psicossomáticas e a precarização do meio ambiente de trabalho de motoristas, sobretudo pela pressão sofrida pelo trabalhador, realizado por instituições de renome, como a UFRJ.

OUTRO LADO:

Em nota ao Diário do Transporte, o SetCamp, que reúne as empresas de ônibus, diz que são realizados testes com tecnologia QR Code para eliminar o uso de dinheiro no pagamento das passagens. No entanto, a entidade estranha o fato de ação ser contra as operadoras de transporte.Em relação à ação proposta pelo MPT, as concessionárias informam que está em fase de testes nas linhas de Sousas e Joaquim Egídio a tecnologia do QR Code, que tem por finalidade coibir o uso de dinheiro no pagamento de viagens. O Departamento Jurídico do Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros da Região Metropolitana de Campinas (SetCamp) irá analisar o conteúdo da propositura. No entanto, como o Sistema InterCamp é formado por diversos operadores, estranha-se o fato de a ação ser proposta somente contra as concessionárias.

FONTE: DIÁRIO DO TRANSPORTE

Prefeitura quer retomar uso de bonde elétrico no Centro de Fortaleza

Último bondinho circulou há exatos 70 anos pelas ruas da capital. Revitalização na Rua José Avelino já é parte do projeto

     Bonde elétrico na rua Floriano Peixoto. (Arquivo Nirez)

O prefeito de Fortaleza, Roberto Cláudio (PDT), disse que um dos projetos da Prefeitura para os próximos anos é restituir a circulação dos antigos bondes elétricos pelo Centro da capital.

   A informação foi dita nesta quarta-feira (17) durante visita à Câmara Municipal. Último bondinho circulou há 70 anos nas ruas de Fortaleza.

Roberto Cláudio explicava as ações de recuperação do patrimônio histórico da cidade. O tema está em foco principalmente diante do conflito com feirantes da Rua José Avelino, realocados para intervenções na região.

A Rua José Avelino é tombada como patrimônio histórico de Fortaleza desde 2012. Agora, ela passará por restauração do calçamento. Será mantida a estrutura de pedra tosca da época e a demarcação dos trilhos do bondinho.

Durante a discussão, o prefeito antecipou a proposta de retorno dos bondes, como atrativo turístico e cultural. O projeto é parte do Plano Fortaleza 2040.

  “Não estava até falando disso para não criar (expectativa), mas a própria recuperação da (rua) José Avelino em trilho faz parte da reconstrução do trecho antigo do bondinho pra gente voltar a circular o charmosíssimo bonde”, afirmou.

Os bondinhos em Fortaleza começaram a circular por volta de 1913. O último bonde circulou em 19 de maio de 1947, há 70 anos.

FONTE: TRIBUNA DO CEARÁ

Cadê você? Guanabara 197

A Expresso Guanabara é uma das maiores empresas no segmento de transporte rodoviário do Brasil, onde sua frota sempre passa por constantes renovações, sempre trazendo novos veículos para compor sua moderna frota. Um desses veículos foi o carro 197, adquirido em 2011.

Esse veículo trata-se de um Marcopolo Paradiso 1200, com encarroçado sobre o chassi Mercedes-Benz O-500 RSD. O mesmo operava em diversas linhas da empresa com o serviço Genesis até ser desativado juntamente com outros veículos no final do ano passado.

  Atualmente ele se encontra firme e forte a serviço da      empresa Rápido Marajó, onde ostenta o prefixo 91201.

Recife vai recuperar estações de BRT do Corredor Leste-Oeste

  Estações abandonadas têm sido vandalizadas por pichadores, além de servir de abrigo para moradores de rua

As seis estações do BRT de Recife, localizadas ao longo da avenida Conde da Boa Vista, no Centro da cidade, estão há dois anos e meio com as obras paralisadas. Mas esta situação está prestes a mudar, segundo promete a Secretaria Estadual das Cidades (Secid).

Segundo informações da Folha de Pernambuco, a Secid firmou, junto ao Grande Recife Consórcio, um termo de cooperação com o Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros (Urbana-PE) visando a execução dos serviços. O termo foi formalizado em publicação no Diário Oficial do Estado, e o prazo de conclusão das obras é de cinco meses (outurbo de 2017).

    As estações integram o Corredor Leste-Oeste, que deveria ter sido finalizado para a Copa de 2014. A construtora responsável, envolvida na Operação Lava Jato, abandonou os canteiros de obras do Corredor ainda em novembro daquele ano. Desde então as estruturas vem acusando o abandono: transformaram em depósito de lixo, além de moradia para moradores de rua.

As seis estações localizadas na avenida Conde da Boa Vista – três em cada sentido – se localizam no lado direito da pista. No sistema BRT tradicional as estações ficam localizadas no centro da avenida, e têm embarque em nível. Desde o início do projeto, entretanto, estava previsto que estas seis estações do Corredor Leste-Oeste seriam diferentes das outras 15 que já funcionam em outros trechos do mesmo Corredor: dispostas no lado direito, e sem embarque em nível.

Em 2016 técnicos da Secretaria Estadual das Cidades e do Grande Recife Consórcio estudam a possibilidade de outras duas estações de BRT para a avenida Conde da Boa Vista. Estas, segundo os técnicos, seriam localizadas no meio da avenida e com embarque em nível. Caso o projeto avance, as seis paradas cujas obras serão retomadas, passariam a servir somente aos ônibus convencionais. No entanto, esta ideia precisaria de um projeto de requalificação, ainda em estudos na Prefeitura do Recife.

FONTE: DIÁRIO DO TRANSPORTE

Governo do Amazonas vai renunciar R$ 4 milhões por mês para deixar passagem de ônibus mais barata em Manaus

Governador em exercício afirmou que estado deixará de cobra ICMS do diesel.

    O governador em exercício do Amazonas, Davi Almeida, disse nesta segunda-feira, 15 de maio de 2017, que vai abrir mão de uma arrecadação de R$ 4 milhões por mês referente ao Imposto sobre Circulação de Mercadorias e Serviços – ICMS incidente sobre o diesel utilizado pelas empresas do transporte coletivo de Manaus.

É uma forma de subsidiar a tarifa de ônibus e reduzir o valor das passagens na capital.

A renúncia fiscal foi suspensa pelo então governador, José Melo, que foi cassado.

Na ocasião, Melo afirmou que não poderia continuar isentando o diesel do ICMS dos coletivos e o IPVA porque as empresas de ônibus aumentaram o valor da tarifa de R$ 3 para R$ 3,30 em janeiro deste ano. Em seguida, em fevereiro, a tarifa teve outro aumento indo para R$ 3,80.

Não entendimento de Melo, que é rival político do prefeito de Manaus, Arthur Virgílio Neto, não fazia mais sentido o subsídio porque o benefício foi concedido mediante as empresas não aumentarem a tarifa só que as viações reajustaram valor em parceria com a prefeitura.

“Eu queria dessa forma ajudar a população de Manaus diminuindo a passagem de ônibus. Foi essa minha iniciativa e iniciamos as conversas com o prefeito Arthur. Acredito que será possível diante desse acordo e do diálogo, nós conseguiremos a parceria para redução da passagem de ônibus”, disse o governador em exercício em coletiva à imprensa.

FONTE: DIÁRIO DO TRANSPORTE

ÔNIBUS 100% ELÉTRICO SUPERA 10 MIL KM RODADOS NO BRASIL

  O ônibus 100% elétrico do Centro de Pesquisa e Capacitação em Energia Solar da Universidade Federal de Santa Catarina, com sistema de tração desenvolvido pela Eletra superou, em abril, a marca de 10 mil quilômetros ao longo de dois meses de testes no trajeto entre o campus da universidade e o Sapiens Parque.
O veículo realiza diariamente cinco viagens e é totalmente alimentado pela eletricidade solar gerada nas estruturas do laboratório Fotovoltaica UFSC. Foto: Thiago Terci
O ônibus, único no Brasil, tem como grandes diferenciais ser alimentado por energia fotovoltaica e possuir sistema de tração Eletra, com motor elétrico WEG Trifásico 250 L com 200/400 kW de potência e autonomia de até 200 quilômetros, com quatro recargas de seis minutos. O projeto de integração e tecnologia da Eletra possui baterias de tração tipo Ions de Lítio (Energia de 128kWh com oito “Packs” e tempo de recarga de 2,5h com carregador lento e apenas 30 minutos com carregador rápido).
Com carroceria Marcopolo Novo Torino Low Entry e plataforma Mercedes-Benz O500U, o veículo de propulsão 100% elétrica é resultado da parceria das empresas Eletra, Marcopolo, Mercedes-Benz e WEG, e envolve o conceito de “deslocamento produtivo” e para o qual a geração de energia elétrica é realizada por intermédio de módulos solares fotovoltaicos integrados.

Toda a eletricidade gerada no laboratório pelos sistemas fotovoltaicos instalados atende o consumo das recargas do ônibus, além de abastecer os prédios da instalação. A sobra é enviada por meio da rede elétrica da Celesc para ser consumida no campus central da UFSC. Pelas simulações realizadas, cerca de 80% da geração de eletricidade atende o consumo das edificações e das recargas do ônibus, e os restantes 20% são enviados pela rede da Celesc para o campus da UFSC na Trindade.
Aplicativo para reserva de assentos
Está também em fase de desenvolvimento um aplicativo que permitirá à comunidade acadêmica da UFSC reservar seu assento no ônibus por meio do telefone celular, da mesma maneira como se faz o check-in para um voo comercial. Após o lançamento do aplicativo, o serviço de deslocamento será oferecido com horários regulares a todos os estudantes, docentes e técnicos-administrativos em Educação da Universidade.
Criada em 1988, a Eletra lançou, em 1999, o primeiro ônibus elétrico híbrido com tecnologia brasileira. Hoje, a marca está presente em 400 ônibus com tração elétrica em operação na grande São Paulo, além de cidades como Rosário, na Argentina, e Wellington, na Nova Zelândia. Somente na cidade de São Paulo foram fornecidos 220 ônibus elétricos nos últimos quatro anos.

   A Eletra fabrica veículos com as seguintes tecnologias: Trólebus (rede aérea); Híbrido (grupo motor gerador + baterias); Elétrico puro (baterias); DualBus – Híbrido e Trólebus, e DualBus – Híbrido e Elétrico Puro.

FONTE: COISAS DE AGORA.

Marcoplo lança Torino S com ênfase na manutenção e operação

    Lançamento ocorre mesmo em situação difícil no mercado de ônibus.

ADAMO BAZANI – direto do complexo industrial da Marcopolo, Caxias do Sul
Foi justamente o momento de dificuldade enfrentado pelo mercado de ônibus urbanos que motivou a Marcopolo a lançar uma nova versão do modelo Torino.

O Marcopolo Torino S (Soluzione) trata-se​ de um desenvolvimento do atual Torino, lançado em 2013/2014.

O principal objetivo foi criar soluções para deixar a manutenção e operação com menores custos, mas sem interferir no conforto.

Entre os diferenciais em relação ao modelo Torino lançado em 2013/2015, que continua em produção, se destacam:
– Faróis traseiros redondos que podem ser trocados separadamente (luz de direção, de ré e lanterna);
– Largura do posto de motorista ampliado em 60 mm;
– Acionamento de abertura de portas com válvula lateral;
– Maior largura externa, 2.550 mm;
– Maior largura interna, 2.480 mm;
– Vidros de todas as portas iguais, para facilitar troca e estoque;
– Saia (parte inferior) reta. Na atual geração ela é arredondada. Isso, segundo a Marcopolo, reduz custos com funilaria;
– Sinaleiras e faróis dianteiros redondos e intercambiáveis;
– Ar condicionado com dutos até o painel frontal;
– Para-choque traseiro dividido em três partes. A placa da traseira é afixada acima do para-choque;
– Possibilidade de entrega em 30 dias. Os modelos atuais variam entre 60 e 90 dias.

 De acordo com o diretor de operações comerciais da Marcopolo, Paulo Corso, o modelo em si não é mais barato que o Torino atual para aquisição, mas a estimativa é que ao longo da operação e vida útil, o custo de manutenção pode ficar entre 5% e 10% menor que o custo do modelo atual nas mesmas versões, dependendo das condições de operação.
O Torino S será encarroçado somente nos chassis MAN Volkswagen 15.190 OD e 17.230 OD e da Mercedes-Benz​ OF 1519, OF 1721 e OF 1721L.
Para estes modelos são dez configurações e os comprimentos variam entre 11,2 m e 13,2 m.
De acordo com Paulo Corso, hoje são várias as dificuldades no segmento urbano, como as indefinições em relação às tarifas (muitas cidades com novos prefeitos congelaram o valor das passagens), licitações travadas e a dificuldade de créditos para a compra de veículos novos.
O Refrota 17, programa de renovação de frota de ônibus urbanos com recursos do FGTS, anunciado oficialmente em dezembro do ano passado pelo Governo Federal, ainda não decolou.
Mas Paulo Corso se diz otimista.
“Havia entraves, burocracia e exigências não compatíveis com a realidade, como o pedido da Caixa Econômica Federal para que os ônibus tivessem seguro total. Isso deixaria a situação impraticável pelo custo. Fizemos umas 25 reuniões e a coisa agora deve andar nos próximos dias”.
100 MARCOPOLO TORINO PARA A CAPITAL PAULISTA
Paulo Corso também revelou que depois de vários anos sem ter presença na capital paulista, nos próximos meses a cidade de São Paulo terá Marcopolo Torino em operação.
São em torno de cem unidades do atual Torino em produção que devem circular em empresas do subsistema local (ex cooperativas).

  A renovação ocorre prestes do lançamento do edital de licitação do sistema como um todo.
O mercado de cooperativas, de alimentadores e subsistemas locais, invisíveis para a indústria há cinco anos, agora desperta atenção da indústria.
Este segmento está no radar da Marcopolo também, inclusive para o Torino S.


FONTE: DIÁRIO DO TRANSPORTE

Renovação da frota de ônibus em Manaus tem ritmo lento

Prefeitura determinou troca de 300 ônibus em 2017, mas até agora empresas compraram apenas 40 veículos

   Há mais de um ano nenhum ônibus novo entrava no sistema de transporte coletivo de Manaus. Nos últimos três anos apenas 21 veículos haviam siso emplacados pelo Detran-AM  para entrar em operação na capital do Amazonas.

A situação começou a mudar nas últimas semanas, mas de forma ainda lenta. No último sábado, dia 6 de maio, a Expresso Coroado recebeu dez ônibus novos. Antes, no mês de março, a empresa Via Verde já recebera 30 novos veículos.

A lentidão na substituição da frota é o problema apontado pelos usuários do sistema coletivo de ônibus, já que esses 40 novos veículos representam apenas 13,3% do total de veículos novos que devem integrar a frota de Manaus neste ano. A meta determinada pela prefeitura é que até o fim do ano se atinja a cota de 300 ônibus novos (num universo de 1,4 mil ônibus, tamanho da frota na cidade), o que significa média de 25 ônibus novos a cada mês.

 Para o Sindicato das Empresas de Transporte de Passageiros do Estado do Amazonas (Sinetram) a substituição é gradual. E estaria condicionada ao cronograma de liberação de financiamentos, além da capacidade de entrega das montadoras.

Novos ônibus

Os dez ônibus novos da Coroado irão substituir veículos acima da idade média de uso, como determinado pela prefeitura de Manaus. Eles irão atender cerca de 130 mil usuários/ mês, especificamente nas zonas Norte, Leste e Centro-Sul de Manaus.

Os novos veículos possuem câmeras de segurança, GPS, acessibilidade, com elevadores próprios para embarque e desembarque de cadeirantes, e rodarão no corredor exclusivo de ônibus.

FONTE: DIÁRIO DO TRANSPORTE

Conhecendo As Empresas: TERRA LUZ

  A empresa Terra Luz(41), foi criada em 01 de setembro de 2003,a partir da divisão com a empresa Rota Expressa (33), tendo sua primeira sede no bairro Messejana, sendo administrada por três sócios, rodou em linhas do bairro Sabiaguaba (Atualmente operada pela empresa Viação Urbana), Paupina ( Atualmente sendo operada pela Vega ) ,Cúrio ( Atualmente operada pela Viação Urbana e Vega), Conjunto Palmeiras ( Atualmente operada pela Vega), depois mudou sua sede para o bairro Damas , em março de 2009 sendo administrada por Carlos Feitosa de Albuquerque Lima.

  Em 2012 ganhou a licitação na cidade para participação dos Consórcios, ficando no Consórcio Expresso 05, no qual abrange a região sudeste de Fortaleza abrangendo bairros como Conjunto Ceará, Grande Siqueira, Granja Portugal, Jardim Jatobá . Sendo bairros que a empresa atua . A empresa apresenta a frota de 59 veículos , sendo  56 Caios ( divididos entre S22, VIP II, VIP III, VIP IV) e 3 torinos adquiridos da empresa Cearense, que fechou suas portas em agosto de 2014 , sendo esses divididos nos chassis Mercedes Benz e Volkswagen.

   A missão da empresa é transporta com segurança e qualidade os usuários do sistema de transporte público de Fortaleza primando a eficácia e eficiência do serviço, como também promover o bem estar dos seus colaboradores contribuindo com a mobilidade urbana da melhoria continua do serviço oferecido pela empresa. Sua visão é ser reconhecida como uma empresa referência na qualidade de prestação de serviços de transporte público de Fortaleza.

Em 2012 a empresa fez a maior aquisição de sua história, 18 novos veículos todos montados com carroceria Caio Vip II, sendo divididos:

41201 ao 41210: Caio Apache Vip II , Mercedes Benz OF 17 21 Bluetech 5.

41211 ao 41218: Caio Apache Vip II, Mercedes Benz OF 15 19 Bluetech  5.

Em 2013 a empresa trouxe para solo Fortalezense  10 Caios Apache Vip III com chassi da montadora alemã Volkswagen  17 230 OD Euro V MAN , sendo esses enumerados de 41319 ao 41328

Em 2015 a empresa trouxe seus primeiros ônibus com ar condicionados, sendo esses montados com a carroceria Caio Apache Vip IV e Chassi Mercedes Benz OF 1724L Bluetech 5, com suspensão pneumática, sendo esses enumerados com os prefixos 41529 ao 41534.

    Em 2015 a empresa perde 2 ônibus incendiados  no bairro Jardim Fluminense em ataques criminosos , no caso os ônibus 41007 e 41010, nesse ano a empresa teve também incendiado o veículo 41529 , sendo que esse foi o primeiro ônibus com ar condicionado queimado na cidade, o fato ocorreu na Av.Perimetral, enquanto o mesmo rodava na sua linha fixa: 050 Siqueira/Papicu/Via Washington Soares.