Veículos em breve devem estar nas estradas. Mais pedidos com
outras empresas são negociados
A encarroçadora de ônibus Busscar já conseguiu consolidar
negociações com grandes grupos de transportes rodoviários e de fretamento,
muitos dos quais, com atuação nacional.
Todas estas negociações ocorreram poucos dias depois de a
planta, em Joinville, Santa Catarina, voltar a operar oficialmente, em 02 de
maio de 2018.
A Busscar estava sem produção significativa desde 2012,
quando teve início um conturbado processo de recuperação judicial e de falência
da empresa, que até então era controlada pela família fundadora, Nielson.
No dia 21 de março de 2017, o juiz da 5ª Vara cível de
Joinville, Valter Santin Júnior, que era responsável pelo processo sobre a
falência, aprovou em sentença definitiva a compra da Busscar por um grupo de
investidores que formaram a Carbuss – Indústria de Carrocerias Catarinense
Ltda.
Com exclusividade ao Diário do Transporte, a
Busscar confirmou de forma oficial nesta segunda-feira, 25 de junho de 2018,
que ao menos 15 empresas terão em breve modelos da marca em circulação pelas
rodovias e cidades.
Algumas destas empresas são de expressão nacional e, no
passado, já tinham sido grandes frotistas da Busscar.
Apesar de ser uma empresa diferente da Caio, que produz
carrocerias urbanas na cidade de Botucatu, no interior de São Paulo, parte dos
representantes da empresa paulista também atua nas vendas para a Busscar.
Além disso, está à frente da diretoria comercial da Busscar,
o executivo Paulo Corso, de amplo conhecimento do mercado de ônibus. Corso
atuou na encarroçadora Marcopolo por 39 anos, até março de 2018.
Confira a relação dos negócios consolidados até a conclusão
desta reportagem, segundo a Busscar
Outros pedidos já são negociados com mais empresas.
BREVE HISTÓRICO:
A Busscar foi fundada oficialmente como Nielson no dia 17 de
setembro de 1946, com iniciativa de Augusto e Eugênio Nielson que começaram uma
pequena oficina em Joinville, atuando na construção de móveis e utensílios e
fazendo reparos em carrocerias de caminhões e cabines. Em 1948, a Nielson fez
seu primeiro veículo de transporte coletivo, uma jardineira – ônibus simples
feito de madeira. O veículo da Nielson foi uma encomenda da empresa Abílio
& Bello Cia Ltda, que fazia a linha Joinville – Guaratuba, em Santa
Catarina.
Foi na época do surgimento empreendimento dos Nielson, que o
Brasil começava assistir mais intensamente o crescimento das cidades e também
das relações comerciais entre as diferentes localidades. Tudo isso demandava
uma maior oferta de transportes. Assim muitos empreendedores compravam chassis
de caminhão, como da Ford e da GM, e precisavam transformá-los em ônibus para
enfrentar as difíceis estadas de terra e verdadeiros atoleiros. Nesta época, a
Nielson & Cia Ltda. tinha o comando do patriarca da família, Bruno, e do
filho Harold.
Em 1958, um dos marcos para a Nielson foi o projeto de
estrutura metálica para os ônibus.
No início dos anos de 1960, ganhavam as estradas os modelos
Diplomata, carroceria de dois níveis que lembravam os Flxibles norte-americanos
que, quando foram importados pela Expresso Brasileiro Viação Ltda eram chamados
de Diplomata. A Nielson então conquistava definitivamente o mercado.
Nos anos de 1980, Nielson cresce mais e no segmento de
rodoviário travava disputa acirrada com a Marcopolo e no segmento urbanos, a
briga era com a Caio, praticamente de igual para igual.
A linha Diplomata tinha recebido novas versões e o Urbanuss
ganhava atenção dos frotistas.
Por uma estratégia de negócios, a Nielson mudou a marca para
Busscar. Inicialmete a marca foi conhecida como Busscar-Nielson. Surgiram os
rodoviários El Buss e Jum Buss e os urbanos da linha Urbanuss.
Em 2002, a Busscar começa enfrentar dificuldades
financeiras. A família Nielson alegava problemas motivados pela variação
cambial e também dificuldades de créditos, mas já havia também erros
administrativos internos. O BNDES – Banco Nacional de Desenvolvimento Econômico
e Social chegou a realizar empréstimos para empresa, que não foram plenamente
honrados. A recuperação não foi plena, havendo novamente outro problema
financeiro em 2004. A última crise da Busscar começou em 2008, quando a empresa
começou a atrasar salários.
Em 2007, a encarroçadora de ônibus Caio, do Estado de São
Paulo, já havia procurado sócios da Busscar para uma fusão. As negociações não
avançaram.
Em janeiro de 2010, a Busscar criou um programa de demissões
voluntárias para redução de custos. Ainda em crise, a empresa atrasou salários
e benefícios, o que motivou uma greve em 15 de abril de 2010.
Em outubro daquele ano, porém, a Justiça indeferiu a
proposta dos sócios da Caio que previa pagamento de R$ 40 milhões pelo
complexo.
Para saldar dívidas, os primeiros bens da Busscar foram
leiloados em setembro de 2011. A expectativa era arrecadar R$ 1,5 milhão, mas
só foi possível conseguir R$ 21 mil.
No dia 3 de novembro de 2011, o juiz Maurício Cavallazi
Povoas, da 5ª Vara Cível de Joinville, aceitou o pedido de recuperação
judicial feito pela Busscar. No dia 31 de dezembro de 2011, a empresa
apresentou o plano.
No entanto, não houve os resultados esperados e o plano não
se mostrou viável. Em junho de 2012, a Justiça determinou que fosse apresentado
um novo plano.
Depois de uma dívida que se aproximou de R$ 2 bilhões,
contando juros, impostos e débitos com fornecedores, trabalhadores e bancos, a
empresa teve a falência decretada em 27 de setembro de 2012 pelo juiz Maurício
Cavalazzi Povoas. A decisão, no entanto, foi anulada em 27 de novembro de 2013,
após recursos judiciais. No entanto, os recursos caíram em 5 de dezembro de
2013. A família Nielson chegou a apresentar um novo pedido de recuperação
judicial, mas o juiz Luis Felipe Canever, de Santa Catarina, após negativa por
parte dos credores, decretou no dia 30 de setembro de 2014, nova falência da
encarroçadora de ônibus Busscar, que já foi uma das maiores do Brasil.
Os negócios continuam na América Latina com a atuação em
parceira de outros grupos, com destaque para as operações na Colômbia.
A Busscar Colômbia foi formalizada no ano de 2002 sendo
fruto de uma aliança entre a indústria local Carrocerías de Occidente, empresa
fundada em 1995, e a Busscar Ônibus do Brasil, fundada pela família Nielson em
17 de setembro de 1946.
Em 15 de fevereiro de 2012 foi anunciada a criação de uma
joint venture formada pelos acionistas das duas gigantes da produção de
carrocerias de ônibus: Caio e Marcopolo.
A parceria envolve a Twice Investimentos e Participações,
integrada por acionistas da Caio Induscar, e a controlada da Marcopolo,
Syncropats Comércio de Distribuição de Peças Ltda.
As empresas propuseram em fevereiro de 2013, à Quinta Vara
Cível de Joinville, que cuidava do processo de falência da Busscar, o
aluguel/arrendamento do Parque Fabril da companhia.
Foram várias tentativas de leilão da Busscar, três somente
em 2016. Todas esvaziadas. A cada uma delas, o valor caía.
– Primeira tentativa: 15 de março de 2016, as três unidades
fabris (Unidade Joinville SC – Fábrica de Carrocerias / Unidade Pirabeiraba –
Joinville SC – Fábrica de Peças / Unidade Rio Negrinho SC – Fábrica de Peças)
custariam R$ 369.305.922,65 (trezentos e sessenta e nove milhões,
trezentos e cinco mil, novecentos e vinte e dois reais e sessenta e cinco
centavos)
– Segunda tentativa: 29 de março de 2016. O valor
seria de R$ 221,5 milhões (incluindo ativos reivindicados na Justiça, e
incertos) ou, na prática, R$ 176,5 milhões (descontados os ativos) por todas as
empresas do grupo. – 60% do valor do primeiro leilão
– Terceira Tentativa: No dia 8 de julho, terminou sem lance
o terceiro leilão da empresa. Seria aceita oferta de quantia igual ou superior
a 49% do valor da avaliação- do primeiro leilão. R$ 133.151.088,11.
Também sem propostas.
No final de outubro de 2016, foi apresentada uma proposta de
compra por R$ 67,15 milhões por um grupo de investidores com o objetivo de
retomar as produções em meados de 2017.
Em dezembro do mesmo ano, foi liberado um lote de R$ 18
milhões para saldar parte das dívidas trabalhistas.
Também em dezembro de 2016, dois grupos internacionais, o
português a Imparável Epopeia UniPessoal Ltda e o chinês Liaoyuan Group
demonstraram interesse na compra da Busscar.
Em 07 de janeiro de 2017 terminou o prazo para as empresas
estrangeiras apresentarem a documentação exigida.
A proposta ficou somente pelo grupo da Caio. No dia 08 de
janeiro, advogado da Caio esteve em Joinville e confirmou valor proposto de R$
67,15 milhões.
Em 21 de março de 2017, o juiz da 5ª Vara cível de
Joinville, Valter Santin Júnior, aprovou em sentença definitiva a compra da
Busscar por sócios da Caio, encarroçadora de ônibus de Botucatu/SP, que tem
como principal sócio o Grupo Ruas, de empresas de ônibus de São Paulo. O valor
da compro foi de R$ 67,15 milhões. O montante foi dividido em um sinal de R$
9,4 milhões e mais 50 parcelas do restantepelos próximos quatro anos,
compreende as unidades da Busscar em Joinville, Pirabeiraba e Rio Negrinho,
assim como seus terrenos, edificações, maquinário e móveis, além da maca. As
parcelas terão correção monetária.
No dia 22 de março de 2017, os sócio-diretores da
Caio/Induscar Marcelo Ruas e Maurício Lourenço da Cunha foram à Joinville, em
Santa Catarina e assinaram o documento de compra da Busscar, na 5ª Vara Cível
na cidade.
Em 28 de março de 2017, a assessoria de comunicação da Caio
informou, em primeira mão ao Diário do Transporte, que na compra também
envolveu a marca Busscar.
No dia 29 de março de 2017, o Sindicato dos Mecânicos de
Joinville decide não impugnar a venda. Mesmo o valor de R$ 67,15 milhões sendo
bem abaixo que os débitos trabalhistas de R$ 250 milhões, a entidade disse
acreditar ser a solução mais concreta de um problema que se arrasta há anos. Um
eventual outro comprador, por exemplo, poderia não produzir mais ônibus, usando
os imóveis para outros fins.
Em 12 de junho de 2017, os sócios da Caio assumem
formalmente a massa falida da Busscar.
A nova administração da empresa lançou no ar um site para
cadastramento de currículos para iniciar um processo de contratação.
Em 04 de julho de 2017, entrevista publicada no site Diário
do Transporte, o diretor Industrial da Caio Induscar e um dos investidores da
Busscar, Maurício Lourenço da Cunha, diz que Caio e Busscar poderão atuar em
sinergia, trocando informações, conhecimentos, estruturas de distribuição e
tecnologia, no mercado de transportes.
Em 30 de agosto de 2017, o diretor Industrial da Caio Induscar
e um dos investidores da Busscar, Maurício Lourenço da Cunha, voltou a falar
com o Diário do Transporte e revelou que a empresa já tinha 55
funcionários trabalhando, entre os quais, engenheiros para elaborar novos
produtos.
Em 04 de outubro de 2017, representantes da Carbuss, empresa
criada para a operar a Busscar e a marca, se reuniram com o secretário-ajunto
da Secretaria da Fazenda de Santa Cataria, Rodrigo Prisco Paraíso, secretário
de Desenvolvimento Econômico Sustentável do Estado de Santa Catarina, Carlos
Chiodini, com o objetivo de acertar os detalhes da reabertura da fábrica.
Também esteve no encontro, um dos donos da Exit Comunicação, agência
responsável pela análise de mercado e projeto de atuação da nova Busscar,
Paulino Duarte.
Em 01º de março de 2018, o diretor industrial da Busscar,
Maurício Lourenço da Cunha, revelou ao Diário do Transporte que
depois da compra de uma unidade pela Viação Paraty, de Araraquara, em janeiro,
a segunda companhia a adquirir modelo da marca foi a Viação Osasco, para linha
seletiva da EMTU, e que já tinham sido definidos quatros até então: Vissta Buss
360, Vissta Buss DD , Vissta Buss 340 motor traseiro a serem produzidos a
partir da segunda metade de abril, e o Vissta Buss 400 LD entre maio e junho.
Em 12 de abril de 2018, o diretor industrial da Busscar,
Maurício Lourenço da Cunha, revelou ao Diário do Transporte que em 02
de maio começam as produções efetivas. Para isso, serão contratados mais200
trabalhadores. Até agosto, a Busscar deve ter 700 funcionários. Maurício
Lourenço da Cunha ainda revelou que Paulo Corso, que ficou 39 anos na Marcopolo
assumiu o cargo de diretor comercial e que no segundo semestre, a empresa vai
lançar mais um modelo para a gama. Uma carroceria para o segmento de
fretamento, desenvolvida para chassis de motor dianteiro.
No dia 02 de maio de 2018, com cerca de 500 pessoas
trabalhando em toda a planta de Joinville, a Busscar retoma oficialmente a
linha de produção. Na ocasião já estavam sendo finalizados três
protótipos “cabeças de linha”, o Vissta Buss 360, vendido para a Viação Paraty,
da região de Araraquara, interior de São Paulo; o Vissta Buss 340, para Viação
Osasco, que fará linhas metropolitanas na Grande São Paulo, e o DD (Double
Decker) – dois andares, para ser exibido para o mercado. A Busscar já tinha
nesta data encomendas de outros grandes frotistas.
Em 04 de junho de 2018, a empresa divulga em primeira mão
ao Diário do Transporte sua nova linha de produtos, inaugurada pelo
Vissta Buss 340, Vissta Buss 360 e Vissta Buss DD.
As primeiras unidades comercializadas pela Busscar, o Vissta
Buss 360 para a Viação Paraty de Araraquara, interior de São Paulo, e o Vissta
Buss 340, para a Viação Osasco, da Grande São Paulo, começam a chegar às
garagens em 14 de junho para serem apresentadas aos funcionários.
Entre os dias 22 de junho e 24 de junho de 2018, a Busscar
faz a primeira apresentação oficial pública dos modelos, no 8º Encontro
Estadual das Empresas de Transporte de Turismo promovido pela Associação das
Empresas de Transportes Turísticos e Fretamento de Santa Catarina – AETTUSC, no
Golden Executive Hotel, em São José.
No dia 25 de junho de 2018, com exclusividade, a
Busscar revela ao Diário do Transporte a relação das empresas que oficializaram
compras de modelos da fabricante. Entre as companhias de ônibus estão: Rápido
Brasil – SP, Ultra –SP, Grupo Sambaíba- SP, Gordinho Tur – SP, Camurujipe- BA-,
Viação Cidade do Sol, Perola do Oeste –PR, Pérola do Oeste, Montana
Turismo – PR , Rápido Federal – DF, Expresso Guanabara- CE, Sampaio- RJ, UTIL
–RJ , Viação Osasco e Viação Paraty- SP
FONTE: DIÁRIO DO TRANSPORTE
